En
breve colgaremos un pequeño artículo con algunos datos sobre los camiones,
empezando por su definición... las clases de camiones... las dimensiones y
pesos máximos... y la señalización específica que deben llevar, tanto la
moderna como algunas que los más veteranos recordaremos. Os dejamos con un esquema
explicativo de las antiguas Tarjetas de Transporte: aquellos rombos, círculos y
cuadrados que podían ser rojos, blancos o azules, y que marcaban las fronteras
de actuación de los vehículos de transporte.
Blog sobre tráfico. Coordinado por Antonio M. Beltrán (@antoniombeltran) y el equipo de Númera Audiovisual.
lunes, 3 de noviembre de 2014
martes, 21 de octubre de 2014
Conductores de derechas o de izquierdas
La
decisión de conducir exclusivamente por la izquierda o la derecha la tomó cada
país, en un momento determinado, a medida que los coches fueron ocupando las
ciudades, compitiendo con éxito contra los carros de caballos. Algunos países
optaron por establecer el sentido de la marcha por la derecha, otros por la
izquierda.
Por
ejemplo, en España, los madrileños condujeron por la izquierda hasta 1924,
mientras que los catalanes lo hacían por la derecha. En ese año, los de la
capital adoptaron el sistema de Barcelona... aunque su Metro siguió curiosamente
circulando por la izquierda, ya que ahí no había problemas de colisionar con
los vecinos!!
El
ejemplo que nos viene a la mente enseguida, cuando hablamos de circular por la
izquierda, es Gran Bretaña. Sin
embargo, los británicos exportaron sus normas a los territorios bajo su dominio,
algunos tan poblados como la India, Indonesia o Hong Kong, de manera que, hoy
en día, varios miles de millones de personas deben circular por la izquierda
cuando se ponen al volante de sus coches, o de la moto, cuando cogen la bici o
montan en su modesto carro tirado por una vaca.
Si
la cifra os parece excesiva, fijaos en algunos países o territorios que siguen
la norma británica: en Europa, además de Gran
Bretaña e Irlanda, los Estados
de Malta y Chipre. En las Américas están Jamaica, Trinidad y Tobago, Suriname
y -cómo no- las islas Malvinas, además de muchas islas del Caribe.
En
Asia, llevan el volante a la derecha colosos
como la India, Pakistán, Sri Lanka y Bangla Desh (que son los cuatro
Estados en los que se divide la antigua joya de la Corona Británica); Indonesia, Malasia, Singapur, Japón, Thailandia, Brunei, las
islas Maldivas o Hong Kong, hoy en día reincorporada a
la China (donde, por cierto, se conduce por la derecha).
En
África, prácticamente todo el Cono Sur:
Sudáfrica, Kenya, Mozambique, Uganda... mientras que en Oceanía, tanto en Australia como en Nueva Zelanda o Papúa Nueva
Guinea se conduce del revés... aunque no precisamente boca abajo.
Si
empezamos a sumar millones de habitantes... la India, por sí sola, suma 1.289 millones,
y después vienen Indonesia (254), Pakistán (190), Bangla Desh (158), Japón
(127), Thailandia (68), el propio Reino Unido (65), Sudáfrica (54), Kenya
(43'5)... sólo con éstos nos acercamos a
los 2.250 millones de conductores de
izquierdas.
Ya
que estamos con esa enumeración, os recuerdo que en España llamamos un giro
a la indonesia el resultado de confluir en una intersección dos
vehículos en sentidos opuestos de la marcha, ambos con intención de girar hacia
su izquierda. En estos casos, el giro se hace antes de rebasar al vehículo
contrario, dejándolo a la derecha. La verdad es que es un giro peligroso,
porque no ves si viene alguien por detrás del otro coche, y que no está
reconocido por el Reglamento, pero todos lo hacemos sin pensárnoslo dos veces.
Por
cierto, hay que destacar que Gibraltar,
pese a sentirse rabiosamente británica, conduce con el sentido de la marcha a
la derecha, como en el resto del continente europeo.
Hasta 1967, en Suecia se conducía por la
izquierda, a lo británico. Sin embargo, para adaptarse al resto de los
países de su entorno, y especialmente con su vecino noruego, decidieron cambiar
el sentido de la circulación.
Para
que os hagáis cargo de lo que eso significa: no es sólo mentalizarse
psicológicamente y acostumbrarse a entrar y salir de las rotondas en contradirección. Cuando vais por
carretera, las señales miran hacia vosotros. En las calles españolas, los
semáforos y los stops están en la acera de la derecha.
Si
mañana se cambiara el sentido de la circulación, toda la señalización tendría
que cambiar de posición. Habría que darle la vuelta a todas las señales, cruzar
de acera millones de ellas, modificar las marcas viales pintadas en el suelo...
Los
suecos tuvieron que duplicar todas las señales. Ibas por la autopista y veías
las que te miraban, y las que te daban la espalda... preparadas para mirarte
cuando llegara el momento de conducir por el otro carril. Claro que las taparon
con bolsas y lonas para no distraer. También hubo que repintar señales como las
flechas que indican o confirman la dirección...
La
fecha elegida para el cambio de sentido fue el 3 de septiembre de 1967, que
ellos denominaron DAGEN H. Se diseñó
un logotipo especial...
...e
incluso se estampó en lugares donde era difícil que pasara desapercibido,
especialmente para los conductores masculinos...
El
cambio se hizo de madrugada, aprovechando el menor número de desplazamientos. Se
restringió el tráfico a lo imprescindible, mientras los operarios destapaban
las señales nuevas y tapaban o retiraban las antiguas. Entre las 4:50 horas y las 5:00 horas se prohibió que nadie circulase
en todo el país... y a partir de esa hora, ¡cambio de sentido! Las
estadísticas dicen que el número de accidentes no aumentó. Muchos de los coches
suecos ya tenían el volante a la izquierda, de manera que los conductores se alejaron
un par de metros de la acera pero a cambio no tuvieron problemas para
mantenerse dentro de su carril.
A la mañana siguiente, todos los coches aparecieron aparcados al revés |
En
1968, Islandia también decidió pasarse a la derecha, aunque al ser una
isla sin países pegados físicamente no tenía problemas en las fronteras.
Mientras
que en 2009, el Estado de Samoa -un
archipiélago ubicado en Oceanía, rodeado por centenares de kilómetros de mar en
todas direcciones- optó por hacer el cambio al revés y pasó de la derecha a la
izquierda; no por un amor repentino hacia Gran Bretaña, sino porque los países
más poderosos de su entorno -los vecinos menos lejanos en aquella punta remota
del globo- conducían por la izquierda y por tanto fabricaban coches con el
volante al otro lado. Y es que a un samoano le resultaba más barato comprar un
coche indio o japonés, con el volante a la derecha, que uno francés o
estadounidense con el volante al otro lado.
Como
es evidente, algunas señales de tráfico varían dependiendo si el sentido de la
circulación en su país es por la derecha o por la izquierda. Un stop es un stop, aunque en el interior
del octógono puede poner prácticamente cualquier cosa y en cualquier idioma.
Una curva peligrosa, una dirección prohibida, una limitación de velocidad...
tampoco varían en cuanto a su diseño, aunque suelen presentar particularidades
(y teniendo siempre en cuenta que en el mundo hay dos sistemas diferentes de
señalización, el de la Commonwealth y el de la Convención de Viena).
Sin
embargo, en otras ocasiones el sentido de la circulación crea unas señales que
a nosotros nos parecen reflejadas en un espejo.
Fijaos
en estas dobles parejas...
¿Es
que en España lanzamos la gravilla hacia un lado, y en la India hacia el otro?
¿Acaso nuestras rocas se desmoronan hacia un lado, y en Gran Bretaña y el Japón
hacia el otro? Como es evidente, no; pero las señales indican del peligro.
En
el primer caso, el peligro consiste en que el coche que viene de frente nos
arroje gravilla sobre el parabrisas o el manillar de la moto; por eso, en ambas
señales la gravilla se proyecta hacia el centro de la calzada.
En
el segundo, en un país con circulación por la derecha es muy difícil que nos
alcancen los pequeños desprendimientos que caen desde la izquierda, al otro
lado de la carretera.
También
es interesante ver que en Japón y en Reino Unido los niños salen del colegio
desde la izquierda... porque es en esa dirección donde pueden aparecer de
repente, sin mirar, de entre dos coches.
Por
cierto, debemos indicar que la señal española la hemos cogido del portal de
Internet de nuestros vecinos de Totana.com;
os recomendamos que consultéis su manual didáctico:
Otro
ejemplo evidente de las señales en espejo es la prohibición de adelantar. Como es
obvio, entre una señal española y una británica habrá la simetría que es de
esperar...
Pero
aquí nos quedamos, además, con un ejemplo realmente curioso, en la Argentina: la señal de prohibido
adelantar lleva una barra diagonal, igual que en las nuestras de prohibido aparcar.
Mientras que en la India, además de
la simetría, los coches desaparecen y son reemplazados por flechas. Quizás
porque en ese país, además de coches hay motos, bicis, carros de bueyes, de
caballos, e incluso los típicos rickshaw
de tracción humana. Se quiere decir que no puedes adelantar vayas montado en lo
que vayas montado.
Unas
señales que, además de simétricas, nos pueden resultar desproporcionadas, incluso
un pelín exageradas, son las británicas
de prioridad para el sentido propio o contrario:
Y,
¡cómo no! No hay que olvidarse de las señales de rotonda, con las flechas en
sentido horario o antihorario.
Son
algunas curiosidades con las que nos podemos encontrar en los países donde se circula
por la izquierda; esto es, con el volante en la parte de la derecha del
habitáculo.
Por
cierto, para cerrar este artículo os dejamos con un texto sobre Savoy Court,
la calle del Hotel Savoy: una calle del
centro de Londres donde es obligatorio circular por la derecha. Una
curiosidad, convertida en una tradición en una sociedad donde lo tradicional es
la ley. Si algún día vais a Londres y os metéis en esa calle, ¡tened cuidado y
recordad que debéis circular por la derecha, y no como los ingleses!
martes, 14 de octubre de 2014
Retenciones graves en la A-7 (MU) tras el derrame en un camión de purines
La
Guardia Civil nos informa de la detención de un camionero, que puso en riesgo
la circulación en la autovía A-7, a la altura de Murcia, tras el vertido de
parte de su cargamento de purines. También se le ha imputado porque siguió su
ruta con el camión sin detenerse, pese a que estaba obligado a hacerlo para
prevenir a los demás conductores; aunque habrá que averiguar si se dio cuenta o
no del derrame.
Los
hechos se produjeron el pasado viernes 9 de octubre. El camión, cargado con
purines de cerdo, circulaba por la autovía A-7, en las inmediaciones de la ciudad de Murcia, en dirección a Andalucía. En un
momento dado empezó a perder parte de la carga: estiércol de cerdo, en estado
casi líquido, muy deslizante.
En
las fotos que aporta la Oficina Periférica de Comunicación (OPC) de la Guardia Civil se aprecia que el derrame fue por la
parte delantera del semirremolque, como si hubiera desbordado en alguna cuesta
abajo. La pérdida fue de tal calado, que los dos carriles de ese sentido de la autovía se
vieron llenos de purines. Hubo varios desplazamientos -derrapes- de coches, y
se vio que era imposible circular por ese tramo.
Operarios de mantenimiento limpiando la autovía. Foto, Guardia Civil (OPC) |
La
Guardia Civil de Tráfico habilitó enseguida un camino alternativo, mientras los
equipos de mantenimiento limpiaban la calzada a la mayor velocidad posible. A
pesar de la premura, hubo retenciones durante tres horas, con una cola de
circulación lenta de 14 kilómetros.
Mientras
estos efectivos trataban de que la situación en la autovía volviera a la
normalidad, otros emprendieron la búsqueda del camión: lograron dar con él en
un polígono industrial de Molina de Segura, e identificaron al conductor, un
español de 43 años residente en un municipio cercano.
Foto, Guardia Civil (OPC) |
domingo, 12 de octubre de 2014
Arqueología Móvil (II): Visa, Charleston... y alquilar un Ford T
Compartimos
con vosotros la segunda entrega de nuestra sección de Arqueología Móvil, que rinde homenaje a los vehículos veteranos que
aún están al pie del cañón... y a aquellos rincones de las carreteras de otros
tiempos que han logrado llegar al siglo XXI.
En
esta ocasión, hemos encontrado un Citroën
2CV Charlestón; un modelo muy bonito, negro y carmín -aunque el de la foto
no está bien cuidado-, que marcó la época final de ese modelo tan emblemático. El
Charleston pretendía darle al 2CV un toque de distinción. Si se volviera a
poner de moda, sería el coche que podrían llevar los hipsters.
Un ejemplar algo descuidado de un modelo dinámico y elegante |
Aún
se ve por nuestras calles algún que otro Citroën
Visa; un modelo muy original, surgido a finales de los 70, que no tuvo un
éxito arrollador y que fue relegado por el Citroën AX.
Visa: el hermano pobre de la triunfadora C-15 |
Y
hemos fotografiado, antes de que el desguace se apodere de ella, una antigua furgoneta
Mercedes Benz; pensamos que es una
L406. Hemos pixelado la matrícula por discreción, pero el año de matriculación
es 1978. Se trata de un ejemplar en bastante mal estado, que sin embargo ha
circulado por las calles de Lorca hasta hace poco. Y quizás consiga recuperarse
in extremis y volver a hacerlo,
aunque lleva muchas semanas aparcada en la misma calle, como un viejo dinosaurio tumbado en la playa.
Una vieja gloria que sigue siendo imponente pese a estar en las últimas |
Además
de coches clásicos, hemos rescatado dos de esos lugares que han logrado
sobrevivir, en unos tiempos en que el paisaje urbano se renueva casi a diario: la
primera no es una señal de tráfico, sino el rótulo de un antiguo negocio de alquiler
de vehículos sin conductor. Un letrero clásico, con un perfil muy clásico de
vehículo. A más de uno nos encantaría
poder alquilar un Ford T y disfrutar por unos momentos de la elegancia y
majestuosidad de aquellos coches-carrozas...
El
cartel puede verse en un edificio clausurado de una de las calles del casco
antiguo de Lorca: concretamente en la Corredera, que pasa por el antiguo
trazado de la Vía Augusta romana. Si es por soñar, ¡podríamos imaginarnos que hace
2.000 años en aquel mismo rincón podría haber habido algún negocio de alquiler
de cuádrigas!
También
hemos rescatado una señal poco corriente de prohibición de entrada. Equivale a
la señal de prohibida la entrada a
transportes de mercancías con masa superior al indicado (R-107 del Código),
pero es como si algún artesano la hubiera pintado teniendo el modelo de
memoria. En la foto no se aprecia, pero se trata de una señal reciclada,
pintada por encima de una señal de stop de las redondas, cuyos relieves se
descubren cuando uno se acerca. En cuanto al disco inferior, la pintura blanca está
cuarteada de tal manera que también da la impresión de que alguien lo haya
pintado por encima de una indicación anterior. La señal puede verse en una de
las calles de la periferia de Lorca, en el barrio Apolonia.
Señal reglamentaria (Fuente, www.fomento.es) |
viernes, 10 de octubre de 2014
Dispositivo especial Premio Camión de España (A-1, Jarama)
Desde
la Dirección General de Tráfico
(DGT), informan de ciertas modificaciones
al tráfico en la zona de Madrid-Jarama (autovía A-1), por la celebración
del XXVIII Gran Premio Camión de España, que se celebrará en el Circuito del Jarama este domingo.
Se
calcula que cerca de 8.000 vehículos se desplazarán hasta el circuito; por
ello, la DGT ha establecido un dispositivo
especial que estará en activo el sábado 4, desde por la mañana, y el domingo 5.
Se trata de facilitar los accesos a quienes vayan a presenciar la prueba, y de
hacer más cómodos y seguros los desplazamientos de los demás conductores.
Se
va a movilizar a 75 guardias civiles de la Agrupación de Tráfico; 120 más para
seguridad ciudadana; 40 técnicos del Centro de Gestión de Tráfico; y 1
helicóptero de vigilancia y regulación de la circulación.
La recomendación principal es no utilizar la
autovía A-1 (autovía de Burgos) entre los kilómetros 14 y 27 si no es
imprescindible, buscando itinerarios alternativos. Los momentos de mayor
densidad de tráfico serán el sábado (8 a 16 horas) y el domingo (7 a 18 horas).
La
DGT aporta los siguientes itinerarios
alternativos:
Para
salir de Madrid hacia el Norte: tomar la carretera M-607 hasta Colmenar Viejo,
y luego optar por:
-
M-104 (a San Agustín de Guadalix)
-
M-609 (Soto del Real, luego M-608 a San Agustín) hasta enlazar con la A-1 en el
km. 50 (Venturada).
Para
desplazarse por la zona ubicada entre la A-1 y la A-2 (por ejemplo, Algete o
Talamanca del Jarama), se recomiendan los siguientes:
-
Salida 21 de la A-1: enlace con M-50, luego M-111 (Fuente el Saz), M-103
(Valdetorres del Jarama), N-320 (Torrelaguna).
-
Salida 23 de la A-1: enlace con M-100, luego M-111 y la ruta del punto
anterior.
-
Salida 18 de la A-2: enlace con M-50, luego M-111 y la ruta anterior.
En
cuanto a quienes accedan al circuito, habrá dos zonas de aparcamientos: una
junto al circuito, con 5.000 plazas, y otra enfrente con 3.000 plazas.
-
Acceso al aparcamiento junto al circuito: quienes vengan de Madrid por la A-1
pueden usar los cambios de sentido de los kilómetros 26 (por vía de servicio) y
30 (San Agustín). También se puede llegar por la M-607 (carretera de Madrid a
Colmenar Viejo), cogiendo luego la M-104 y la A-1.
-
Aparcamiento frente al circuito (en el margen derecho de la calzada de salida
de Madrid por la A-1): tiene dos accesos señalizados, desde el km. 26 (por vía
de servicio).
La DGT hace hincapié,
además, en lo siguiente:
-
El estacionamiento estará prohibido en arcenes y otras zonas no habilitadas.
-
Para el desalojo del circuito y de sus aparcamientos en función de las
circunstancias, se adoptarán las medidas de regulación de tráfico que procedan.
-
Todas las medidas de regulación, carriles adicionales, cortes de tráfico y
situación de los aparcamientos serán objeto de información en paneles
informativos y señalización variable de las carreteras afectadas.
Recomiendan,
además, proveerse de información oficial a través de estos medios gratuitos:
-
Internet (www.dgt.es)
-
Twitter (@informacionDGT y @DGTes)
-
Teléfono (011)
-
Boletines de radio
-
App para móviles
lunes, 29 de septiembre de 2014
La Convención de Viena y el Sistema Anglosajón
Todos hemos
visto en las películas americanas esas señales de tráfico tan diferentes a las
nuestras, amarillas, incluso estridentes, llenas de símbolos y de rótulos en
inglés.
Algunas
se pueden traducir al instante: es la magia de los pictogramas. Una flecha que
apunta hacia la derecha, un semáforo dentro de un rombo… o la inconfundible
señal de stop, que en los EEUU lleva
la misma palabra anglosajona que hemos introducido en España (en otros lugares
de habla hispana podríamos ver un PARE
o un ALTO dentro del octógono rojo).
A
la hora de señalizar sus carreteras, los países siguen uno de dos sistemas: el
anglosajón, empleado en los Estados Unidos y en diferentes países americanos y
africanos, y el establecido por la Convención de Viena en 1968.
España
se adhirió a los primeros tratados internacionales sobre regulación de tráfico,
comenzando por el de París de 1909.
En
1926, una conferencia internacional
en París acordó, entre otras
disposiciones, que el sentido del tráfico debería ser el mismo en todas las
vías (o por la izquierda, o por la derecha, pero sólo una de esas opciones por
cada país). Se hablaba de cruces, adelantamientos, conducción de vehículos y de
animales de carga, de tiro o de silla
(carros de vaca, diligencias, caballos con jinete…).
Un
convenio complementario al anterior hablaba de temas como las matrículas o
signos distintivos, los carnets de los conductores, los permisos
internacionales… incluso obligaba a los Estados a informar de las personas a
quienes se había retirado el permiso de conducir en su país, para que tampoco
pudieran conducir en el extranjero.
En
1949, la ONU celebró otro encuentro
internacional, que en el mundo de la circulación se recuerda como la Convención de Ginebra; esta convención
fue firmada por una treintena de Estados, entre los que no estuvo España porque
aún no era miembro de las Naciones Unidas.
Finalmente,
en noviembre de 1968 se celebró la Convención
de Viena, a la que se le considera la madre
de las normas de señalización que existen hoy en la mitad del mundo, aunque
pòsteriormente ha habido otros tratados y documentos jurídicos sobre el tema.
Entre los firmantes de Viena están todos los países europeos, incluyendo
España, además de otros como Marruecos, Turquía, la China, Japón… mientras que
otros países usan el Sistema Anglosajón: Estados Unidos, casi toda América,
Australia…
Las
clasificaciones de la Convención de Viena las conocemos perfectamente:
Categoría
|
Forma
|
Fondo
|
Signos
|
Prohibición
|
Círculo
|
Blanco, marco rojo
|
Negros
|
Peligro
|
Triángulo
|
Blanco (o amarillo), marco
rojo
|
Negros
|
Obligación
|
Círculo
|
Azul
|
Blancos
|
Información o
recomendación
|
Cuadrado o rectángulo
|
Azul
|
Blancos
|
Luego
hay otras variaciones, empezando por el stop y el ceda el paso, con sus formas únicas
para que puedan ser reconocibles de espaldas en las intersecciones; los rótulos
de carreteras o autopistas (cuyos colores cambian en muchos países), y demás.
El
Sistema Anglosajón es completamente
diferente, y le da una mayor presencia a los rótulos y textos, lo que a mi
juicio complica la vida a los conductores extranjeros. Las señales de la
Convención de Viena son intercambiables de una punta a otra del territorio
regulado (con excepciones en las señales vinculadas a un sentido concreto de
circulación, como las rotondas): un francés no necesita saber alemán para interpretar
una señal de prohibido adelantar instalada en Berlín; pero si no sabe inglés y trata
de circular por Texas, se encontrará con numerosas inscripciones en inglés sin ningún
icono que le ayude a descifrar qué le están diciendo.
En
un artículo posterior hablaremos con detalle del Sistema Anglosajón, y daremos
algunas curiosidades también sobre nuestra
Convención de Viena. Ahora os dejo con algunas señales nuestras, y su
traducción tal y como se pueden encontrar en Estados Unidos.
Os
recomiendo que consultéis la web de la Enciclográfica:
Una curva es una curva, con independencia de sus colores... |
Indicativos de velocidad, algunos para tráfico nocturno. El lema "METRIC" y el símbolo "km/h" indica que no son millas... Faltaría establecer a partir de qué hora se considera "noche" |
No quiero barrer para casa, pero fijaos en toda la información adicional, que los de Viena resolvieron con una cifra y unos colores |
Algunas señales que tendríamos que estudiar antes de conducir por Florida... ¡Aunque la del tsunami no requiere demasiada traducción! |
lunes, 22 de septiembre de 2014
Arqueología Móvil
Una
de las secciones que irán apareciendo en las entradas de Non Stop es la de
Arqueología Móvil: un repaso a esos vehículos de las décadas anteriores que aún
siguen circulando por nuestras calles y carreteras.
Marcas
míticas como el R-5, el 2 caballos, el 850 o el mítico 600, convertido en pieza
de coleccionista. Coches realmente difíciles de encontrar hoy en día, como el
Seat 133, el Citroën 8 o el Seat Ritmo...
Algunos
carecían de elementos tan imprescindibles hoy en día como la luz de marcha
atrás -acoplaban un pequeño foco blanco-, los reposacabezas, los cinturones
traseros, o los intermitentes de emergencia. Muchos siguen siendo conducidos
por los veteranos que lo compraron en los años 70; otros han sido heredados por
los nietos.
Encontrárselos
en la carretera siempre despierta un cierto asombro, seguido de una sonrisa
nostálgica. Matrículas provinciales de cinco o seis cifras, pegatinas de
cámpings, lemas locales e incluso algunas señales hoy en desuso, como el óvalo blanco con la E de España que era obligatoria incluso para hacer una escapada a
Portugal, la placa MP de Mercancías Propias o el cuadrado azul con triángulo
amarillo que indicaba que se trataba de un coche con remolque, y que muchos
tapaban con un aspa de cinta aislante negra cuando el remolque estaba aparcado.
Nuestro
respeto a esos veteranos de las cuatro marchas; muchos de ellos le han dado la
vuelta varias veces al cuentakilómetros de cinco cifras y han pasado del 99.999
al cero absoluto... todo un símbolo de que aún les queda por delante el mundo
entero.
850 con el techo blanco, a la venta en Águilas |
Seat Fura 127 aparcado en Murcia |
Puerto Lumbreras: Seat 128 |
Este 600 lorquino lleva un indicativo de país de... Checoslovaquia. El país desapareció, pero él sigue al pie del cañón. Matrícula de Murcia |
Ford Taunus rojo y negro cazado en una calle de Murcia |
domingo, 21 de septiembre de 2014
Precaución: riesgo de lluvias fuertes en toda España
La
Agencia Estatal de Meteorología
(Aemet) informa de que desde esta tarde, y hasta la madrugada del martes,
podemos tener lluvias fuertes, incluyendo granizo. Reproduzco su comunicado al
respecto, que ha sido difundido en Twitter gracias a @PoliciaAguilas, una cuenta no oficial vinculada a la Policía Local
de Águilas.
Desde
@PoliciaAguilas nos recomiendan encarecidamente
NO APARCAR en las ramblas. Recordemos que ha habido víctimas, incluso mortales,
como consecuencia de coches arrastrados por los cauces resucitados.
Intensas precipitaciones en el Mediterráneo
Información elaborada el 21 de septiembre de 2014
Una
depresión aislada en niveles altos (DANA), que se está desarrollando al suroeste
de la Península, está inyectando aire muy húmedo e inestable en la Península y
Baleares y provocará chubascos y tormentas fuertes a partir de la tarde de hoy
domingo, día 21.
La
situación de chubascos y tormentas comenzará esta tarde en Andalucía,
extendiéndose posteriormente hacia el interior peninsular alcanzando a partir
de la noche al área mediterránea y la mitad norte peninsular. Los chubascos
irán acompañados de aparato eléctrico, granizo en ocasiones y fuertes rachas de
viento.
El
día de mayor cantidad de precipitación será el lunes, 22, con chubascos fuertes
y generalizados en Baleares y buena parte de la Península, excepto en el
cuadrante suroccidental y extremo noroeste peninsular y Pirineos donde serán de
menor cuantía.
Es
muy probable que la mayor intensidad de precipitación corresponda al litoral de
la Comunidad Valenciana, sur de Tarragona, Ibiza y Mallorca, con chubascos muy
fuertes (40 mm/h) y que incluso podrán alcanzar los 100 mm en 12 horas en
puntos de los litorales de Castellón y de Tarragona.
El
martes 23, la DANA aparece ya más debilitada y también las precipitaciones. Es
probable que todavía se produzcan chubascos y tormentas fuertes en Baleares y
en el noreste e interior del tercio norte peninsular, correspondiendo la mayor
intensidad al litoral de Tarragona.
Los
chubascos y tormentas fuertes también afectarán a las zonas marítimas del
Mediterráneo provocando mal estado de la mar tanto en zonas costeras como en
zonas de alta mar.
Se
prevé que esta situación finalice la noche del martes al miércoles.
Tráfico curioso
Bueno,
antes de hablar de temas más serios, como hoy es domingo vamos a distraernos un
poco. Queremos ofreceros una pequeña selección de curiosidades que hemos ido
recopilando a lo largo del tiempo. La mayoría de las fotos están tomadas en Lorca y la comarca murciana del
Guadalentín, que es donde nos movemos con mayor frecuencia. Algunas no tienen demasiada calidad, y os pedimos disculpas por ello, pero hemos querido colgarlas pese a todo esperando despertaros una sonrisa... y haceros reflexionar.
Alguien debería llamar al exorcista |
No te dejan aparcar, pero te despiertan una sonrisa |
¿En qué quedamos? |
Cómo fracasar con un puzzle de una sola pieza |
Dos direcciones (saltando la acera)... y una más |
Digan lo que digan, prefiero aparcar en otro sitio |
Camiones sí... o no... o sólo los que son de color blanco |
Esta señal era joven y ha pegado "el estirón" |
Semáforo pensado para los cacos que hacen "alunizaje" |
Dos generaciones; el hijo sigue los pasos del padre, jubilado |
Disculpad las manchas, pero ésta había que colgarla. ¿No sería mejor poner un buen badén reductor de velocidad? |
_______________________________________________
Si
queréis compartir alguna foto o curiosidad con nosotros, os animamos a que lo
hagáis mandándolas al correo: numera-audiovisual@gmail.com;
si nos parece apropiada para el público de Non
Stop, la colgaremos en el blog y/o en Twitter, mencionando vuestro nombre o
nick, aunque para evitar problemas legales nos reservamos el derecho a pixelar
cualquier parte que pueda atentar contra la intimidad de las personas (rostros,
matrículas, menores).
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