Todos hemos
visto en las películas americanas esas señales de tráfico tan diferentes a las
nuestras, amarillas, incluso estridentes, llenas de símbolos y de rótulos en
inglés.
Algunas
se pueden traducir al instante: es la magia de los pictogramas. Una flecha que
apunta hacia la derecha, un semáforo dentro de un rombo… o la inconfundible
señal de stop, que en los EEUU lleva
la misma palabra anglosajona que hemos introducido en España (en otros lugares
de habla hispana podríamos ver un PARE
o un ALTO dentro del octógono rojo).
A
la hora de señalizar sus carreteras, los países siguen uno de dos sistemas: el
anglosajón, empleado en los Estados Unidos y en diferentes países americanos y
africanos, y el establecido por la Convención de Viena en 1968.
España
se adhirió a los primeros tratados internacionales sobre regulación de tráfico,
comenzando por el de París de 1909.
En
1926, una conferencia internacional
en París acordó, entre otras
disposiciones, que el sentido del tráfico debería ser el mismo en todas las
vías (o por la izquierda, o por la derecha, pero sólo una de esas opciones por
cada país). Se hablaba de cruces, adelantamientos, conducción de vehículos y de
animales de carga, de tiro o de silla
(carros de vaca, diligencias, caballos con jinete…).
Un
convenio complementario al anterior hablaba de temas como las matrículas o
signos distintivos, los carnets de los conductores, los permisos
internacionales… incluso obligaba a los Estados a informar de las personas a
quienes se había retirado el permiso de conducir en su país, para que tampoco
pudieran conducir en el extranjero.
En
1949, la ONU celebró otro encuentro
internacional, que en el mundo de la circulación se recuerda como la Convención de Ginebra; esta convención
fue firmada por una treintena de Estados, entre los que no estuvo España porque
aún no era miembro de las Naciones Unidas.
Finalmente,
en noviembre de 1968 se celebró la Convención
de Viena, a la que se le considera la madre
de las normas de señalización que existen hoy en la mitad del mundo, aunque
pòsteriormente ha habido otros tratados y documentos jurídicos sobre el tema.
Entre los firmantes de Viena están todos los países europeos, incluyendo
España, además de otros como Marruecos, Turquía, la China, Japón… mientras que
otros países usan el Sistema Anglosajón: Estados Unidos, casi toda América,
Australia…
Las
clasificaciones de la Convención de Viena las conocemos perfectamente:
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Categoría
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Forma
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Fondo
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Signos
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Prohibición
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Círculo
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Blanco, marco rojo
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Negros
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Peligro
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Triángulo
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Blanco (o amarillo), marco
rojo
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Negros
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Obligación
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Círculo
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Azul
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Blancos
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Información o
recomendación
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Cuadrado o rectángulo
|
Azul
|
Blancos
|
Luego
hay otras variaciones, empezando por el stop y el ceda el paso, con sus formas únicas
para que puedan ser reconocibles de espaldas en las intersecciones; los rótulos
de carreteras o autopistas (cuyos colores cambian en muchos países), y demás.
El
Sistema Anglosajón es completamente
diferente, y le da una mayor presencia a los rótulos y textos, lo que a mi
juicio complica la vida a los conductores extranjeros. Las señales de la
Convención de Viena son intercambiables de una punta a otra del territorio
regulado (con excepciones en las señales vinculadas a un sentido concreto de
circulación, como las rotondas): un francés no necesita saber alemán para interpretar
una señal de prohibido adelantar instalada en Berlín; pero si no sabe inglés y trata
de circular por Texas, se encontrará con numerosas inscripciones en inglés sin ningún
icono que le ayude a descifrar qué le están diciendo.
En
un artículo posterior hablaremos con detalle del Sistema Anglosajón, y daremos
algunas curiosidades también sobre nuestra
Convención de Viena. Ahora os dejo con algunas señales nuestras, y su
traducción tal y como se pueden encontrar en Estados Unidos.
Os
recomiendo que consultéis la web de la Enciclográfica:
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| Una curva es una curva, con independencia de sus colores... |
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| Indicativos de velocidad, algunos para tráfico nocturno. El lema "METRIC" y el símbolo "km/h" indica que no son millas... Faltaría establecer a partir de qué hora se considera "noche" |
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| No quiero barrer para casa, pero fijaos en toda la información adicional, que los de Viena resolvieron con una cifra y unos colores |
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| Algunas señales que tendríamos que estudiar antes de conducir por Florida... ¡Aunque la del tsunami no requiere demasiada traducción! |
